Капитальный ремонт турбины
Эксперты по ремонту турбированных компрессоров, изготовляя разборку и ремонт дизельных турбин, также и при ремонте бензиновых двигателей, видят причины, разбудившие их неисправность. Человек непонимающий, не придает этому значения, и до конца старается отремонтировать ее предельно экономным методом.
Практика показывает, что в 90% примеров, вина поломки не в самой турбине, а иных агрегатах, и их содействии с турбиной, или, это не качественная установка. Если турбина вышла из строя, важно узнать причину поломки, а не уходить опрометью голову за новой. Если неисправность случилась из-за нечистого масла, то новая деталь также продолжительно не проходит.
Одной из главных причин проблем с турбированным компрессором является засорение масла в моторе. При этом слякоть в масле, термин, который говорит о присутствии шлифующих частиц, угодивших в процессе трения, и износа деталей, внутри двигателя.
Или угодив внутрь двигателя при его неполном или полном ремонте. Там могут быть как маленькие частички, так и увеличенные. Маленькие не видны нашему глазу, а при разборке турбины на детали их можно заметить.
Следующей причиной неисправности турбины, будет нехватка масла, или его смазывающих качеств. Это может случится из-за износа масленого насоса, безвременной замены масла или масленого фильтра.
Еще может быть закоксованность масленого канала или избитого применения герметика, при монтаже, подаче или сливе масла с турбины, что может привести к перекрытию масленых телеканалов. Последствием такой поломки является перевод материала подшипников скольжения на газотурбинный вал или региональный перегрев пар трения.
Часто встречающейся причиной неисправности является поражение чужих объектов в компрессионную или турбинную часть турбированного компрессора. Жесткое постороннее тело, угодив в турбину, или компрессионную часть ведет к выборочному или абсолютному уничтожению лопастей турбинного вала или компрессионного колеса.
Чужими объектами могут быть окалина, с выхлопного коллектора, деталь двигателя, куски обращающих клапанов, части свеч зажигания, накаливания, или детали которые позабыли при установке.
Есть большое количество образцов турбин с такими дефектами.
Проблемы могут появиться еще при разборке, поскольку детали закоксовываются и закисают. Некоторые турбины наклеены, как следствие чтобы проанализировать, следует трудиться. Даже если разложили турбину, ее нужно скопить.
Чтобы ее скопить, нужны запчасти, новые. В отдельности, на турбину запчасти не реализуются, а то, что могут предложить, это подделка и японская халява. Чтобы сделать качественно ремонт турбин Красноярск, нужны по меньшей мере балансовые стенды, спецоборудование для диагностики, оборудование для разборки и комплектации.
Неверно сбалансировав, все разлетится в щепки, а качественно уравновесить, можно только на стендах при больших выражениях. В высококачественных автомастерских произведут ремонт турбины с залогом.
В процессе разборки, шаг за шагом эксперт находит причину проблемы. Отсоединяя каждую часть, он рассматривает ее на поражения, износ, загрязненность, поражение посторонних объектов, перегрев.
Квалифицированный эксперт замечает, где есть отпечатки торможения лопаток, и демонстрирует вам, что у лопаток был скованный ход (это хорошо видно), следовательно, они портились, стирались и работали на лимите возможности. Человек замечает, что если на валу крыльчатки есть кофейный доход, то значит, масло вскипало, и автомобиль работал не в связи с тем что следует.
В зачистке ротора, небольших деталей, корпуса подшипников, используют звуковую камерную моющую автомашину. После закачки деталей устанавливают порядок работы обмывочной машины. Когда детали очистились, проводят на особом балансовом стенде, балансировку ротора турбированного компрессора.
По итогам тестов снимают ненужную массу, и повторяют измерения. Если с крыльчаткой все слабо, устанавливают новую крыльчатку компрессора. Дальше, снова проводят проверки, снимают избытки, и снова диагностика.
Когда сделана замена картриджа турбины, происходит поочередная комплектация. В каркас подшипников ставится вихрь, маслоотражатель, упрямый болт, и в конце концов, ставится крышка корпуса подшипников. Драпируют крепления крышки, устанавливают крыльчатку прохладной улитки компрессора.
После комплектации на специальном стенде проводят низкоскоростную балансировку картриджа в сборе. По итогам измерений, на принтере изготавливаться печать сделанных работ по турбированному компрессору и дается обладателю.
И в конце концов, изготавливаться финальная скоростная балансировка, также на специальном стенде. Итоги также распечатывают и дают обладателю.
Дальше мастера переходят к заключительной сборке турбированного компрессора, устанавливают расчищенный механизм, изменяемый в поперечнике. Картридж ставится на прохладную улитку компрессора, и задерживаются крепления.
Потом картридж с прохладной улиткой устанавливается на улитку турбины. Ставится актуатор, задерживаются крепления, ремонт завершен. Турбированный компрессор сконцентрирован и готов к установке на автомобиль.
Впрочем, лучше не допускать поломки турбины, чем ее чинить. Обладателям дизельных и бензиновых агрегатов оборудованных турбированным компрессором, следует знать элементарные правила работы:
При утреннем запуске автомобиля, в особенности в прохладную зимнюю пору, нужно дать турбине потрудиться. Истину рассказывают, что зимой нужно греть мотор, а это касается и турбины. Важно, чтобы подшипники смазались маслом.
Помните, когда вам покажется, что все обогрелось, вы погодите еще секунду, или 2. Все дело в том, что вода (антифриз) значительно стремительней разогревается, чем масло, и когда вода будет нагрета, маслу необходимо еще немножко времени.
Мгновенная езда на автотрассе. Если вы передвигались с весьма повышенной скоростью на автотрассе, на протяжении долгого времени, и вас приостановил контролер ГАИ, невозможно заглушать мотор, нужно дать ему потрудиться.
Поскольку, если мотор будет быстро заглушен, инерция вала внушительная, он продолжит обращаться, а масло поступать не будет, и масленого клина не будет. Опять таки будет работать на высохшую. Угрожает это мгновенным выходом из строя турбированного компрессора.
Не следует быстро предоставлять газу на невысоких выражениях. Когда вы хотите от турбированного компрессора получить производительную тягу на невысоких выражениях, то тогда стартует весьма неприятное явление. Клапан продолжительно зависает в высшей неживой точке и это может привести к детонации. Детонация на невысоких выражениях небезопасна тем, что она уничтожает двигатель не менее активно, так как на больших выражениях клапан быстро перелетает вверх.
Заправляйте самое высокооктановое горючее.
Меняйте масло раз в 8000 км, чтобы оно не утрачивало собственных качеств и не засорялось. Даже лучшие масляные фильтры, нет же и что-нибудь пропускают.
Намного чаще меняйте масляный фильтр. Чем больше, чем намного чаще, автомобиль эксплуатируется, тем больше мусора планирует в фильтре.
Из всего вышесказанного можно вытянуть 6 главных требований, чтобы турбированный компрессор работал продолжительно и бесперебойно:
Нужно греть автомобиль.
После огромных скоростей, не торопиться заглушать мотор, чтобы турбированный компрессор остановился по инерции.
Мешает быстро газу на невысоких выражениях.
Лучшее горючее, для вашего двигателя.
Меняйте масло каждые 8000 пробега.
Намного чаще меняйте масляный фильтр.
Если исполнять эти маленькие правила, тогда турбированный компрессор будет служить верой и правдой.